加强新型基础设施建设，推进实施城市更新行动，积极实施川藏铁路，西部陆海新通道等重大工程，这些建设项目的落地实施将明显增强需求向好的预期。扩大有效图1兰格钢铁价格指数变化趋势图2021年经济将聚焦“两新一重”和短板弱项。 但由于今年冬储价格普遍比往年偏高，现货商家冬储积极性依然不强，迫使冬储库存流向了一级 商和钢厂。而且下游采购需求降至冰点，钢市有价无市态势明显。大部分钢厂冬储落地对于国内钢材市场而言下游需求冰点将继续博弈成本的强支撑，钢市仍为逃脱双向的态势，短期钢市将面临涨跌两难的局面。 平均波动10-50元左右，其中，长材价格指数预计在176.2点附近波动，型材价格指数预计在172.5点附近波动，下滑0.3点。钢材均价在4650元左右兰格钢铁全国钢材综合价格指数预计在169.2点附近波动板材价格指数预计在162.6点附近波动，上涨0.2点，管材价格指数预计在173.1点附近波动，上涨0.2点。

产业基础能力和产业链水平等政策措施的深入实施，产业政策环境有利于机械工业发展，但市场需求不足，成本压力大，效益难，外贸环境趋紧等诸多因素，给行业稳增长带来压力。此外，机械工业前期积累了巨大产能，高端不足，低端过剩尚未得到根本缓解，市场与产能两者矛盾更加突出，进而也将影响用钢需求。2020车预测2020年机械工业经济运行主要指标略低于2019年。稳定制造业投资拓展扩大终消费随着推动深挖国内市场潜力预测2020年钢材需求量将基本维持现有规模，全年钢材消费量预计为1.42亿吨。
在汽车行业：2019年，受小排量汽车购买力减弱，新能源补贴政策推出等因素影响，预计全年汽车产量为2550万辆，同比下降8.3%。据此测算，2019年汽车行业钢材消费量5000万吨，同比下降7.4%。2020年，在刚性消费需求，汽车报废更新，新能源汽车发展的推动下，同时受基数较大，交通拥堵，环境污染，限购等因素的制约，如没有消费政策，产量与上年相比将下降。
全国主要发电企业电源工程投资同比增长7.6%左右，电网工程完成投资同比下降约10.5%。